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麻烦大了!2350亿!大众为汽车业史上最昂贵的蠢事买单

发布日期:2015/9/23 13:49:50   点击数:1235   来源: 机构投资   作者:佚名



大众2天暴跌31% 作弊车超1千万


北京时间23日凌晨,德国大众汽车的股价连续第二天暴跌,周二收报111.2欧元,跌幅达16.83%,两个交易日下来股价已惨跌31%,优先股和普通股合计超过300亿欧元市值(2350亿人民币)在尾气作弊丑闻中烟消云散。今日盘中大众承认了全球范围内排放作假的柴油车可能高达1100万辆。


对内忧外困的大众来说,CEO文德恩(MartinWinterkorn)在公司的日子似乎已屈指可数。德国《每日镜报》称,大众监事会将在本周五决定是否解雇文德恩,取代他的将是大众麾下跑车业务部门保时捷的负责人穆勒(Matthias Mueller)。



北京时间周二晚大众官网贴出的CEO文德恩视频讲话


大众的发言人拒绝对上述报道作出评论。周二晚间,大众官方网站上贴出了一段文德恩的讲话视频,他没有对自己的未来发表任何言论,而是再次对作弊丑闻表示了深刻的歉意。


周一大众在法兰克福上市的股票跌收近20%。此前大众承认,公司使用了违法软件来欺骗美国监管机构,使某些柴油车型的有毒排放物表面上能达到环保标准。据美国环保署的指控,这些汽车的实际有毒排放量可能达到美国标准的40倍。


今日盘中大众的股价最低一度跌至105欧元,创下四年来新低。继美国之后,今天又有一些欧洲和亚洲国家表示,将启动针对大众的调查,其中包括法国和韩国。


大众周二宣布,将在第三季度的账面中设立65亿欧元的准备金,以应对公司78年历史上这桩最大规模丑闻可能引发的支出。市场分析师对大众的盈利预期顿时变得毫无意义。


大众同时还警告道,最终的支出数目可能更高,涉及丑闻的所谓“EA 189型”发动机在全球范围内已安装到约1100万辆大众生产的柴油汽车上,它们在检测中和在道路上行驶时的排放水平可能存在“显著差异”。2014年,大众在全球范围内的汽车总销量为1010万辆。(新浪美股 立悟/编译)


大众“检测门”只是开始 欧洲汽车股创四年来最大跌幅


大众汽车9月21日承认在美国尾气排放测试中作假,导致投资者担心这恐怕仅仅汽车设备制造行业的冰山一角而已。大众股价周二暴跌20%,市值两日累计蒸发1/3,使得欧洲汽车股两日跌幅创2008年以来最大。




周二稍早,大众今日声明称,今年第三季度将计提65亿欧元,全球范围内约有1100万辆大众汽车受到非正规软件影响,今年盈利会低于预期,目前该司正全力解决问题。


“这是一件极其负面的事情,你无法衡量这对大众的总体不利影响。” WGZ Bank股票分析师Matthias Jasper对彭博社称,“这可能需要几年的时间会恢复,投资者也对这件事感到紧张。至于这件事何时才能结束,我完全不能够给出预测。这是相当糟糕的一件事情。这也是甚至连长期投资者都抛售股票的原因。”


2015年初,欧洲汽车股表现强劲,一季度股价曾创14年来最好表现。在飙升38%达到历史高位后,欧洲汽车股受到了欧元走强的打击。今年夏季,中国市场需求疲软也导致欧洲汽车股遭遇更多抛售。


现在期权交易员正积极应对汽车股下跌,大众、宝马和雷诺股价对冲成本急剧上升。大众三个月期股价对冲成本两日内几乎翻番,触及四年高位。宝马和雷诺股价对冲成本本周也飙升逾20%。


“这可能是一个非常、非常大的丑闻。”Lampe Asset Management基金经理Woischneck对彭博称,“令人担心的是,所有问题的起源都在供应商这边,这可能影响到很多其它汽车厂商。”


IG分析师Joshua Mahony也对《每日电讯报》称:“这是一个信誉的问题,而且是一家可靠的德国汽车厂商的信誉问题,这将给整个行业造成打击。”


“今天整个德国汽车行业都遭遇抛售,包括奥迪、雷诺、戴姆勒和保时捷。投资者认为,如果大众汽车会欺骗,那么所有德国汽车厂商都会欺骗。”


由于大众汽车检测门的影响规模尚不清楚,MPPM EK交易主管Hernandez Sampere卖出了保时捷公司的股票。


“我想了一整夜,” Sampere称,“这将会影响整个汽车制造业和供应商的信誉。我们仍然持有戴姆勒公司的股票,这是一家好公司。希望我们没有判断失误。”(华尔街见闻)


默克尔震怒


德国总理安格拉·默克尔22日要求这家堪称德国工业“灯塔”的老牌企业以“百分之百的透明度”查清这桩丑闻。“我希望事情真相尽快大白于天下,”她在柏林告诉媒体记者。默克尔一直积极呼吁应对气候变化,定于25日前往美国纽约联合国总部,在联合国成立70周年系列峰会上呼吁国际社会推动清洁能源使用,减少温室气体排放。作为德国最大汽车制造商、“德国制造”的代表,大众汽车在美国市场销售的多个型号柴油车利用软件在尾气排放检测时制造假象,实在令默克尔面上无光。(新华社)


大众“欺骗门”吹破环保神话


文/新浪财经欧洲站站长 郝倩


大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特,宝马和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息,以配合调查他们是否造假汽车排放数据。


汽车和环境和两件事对德国人如此重要,甚至被看作已经融入了德国的国民精神。这也就不难理解,当大众在美国忽悠环保局操纵柴油二氧化碳排放时,有德国媒体将此丑闻称作“汽车业史上最昂贵的蠢事”。不仅大众的股价两日内跌了近四成,还把其他车企的股价拖下了水。


美国环保署(EPA)以大众公司利用欺骗设备规避排放标准为由,责令大众汽车召回近50辆汽车时。大众自己交代说全球有1100万辆车都装了此类欺骗设备。这种“作弊车”的奥妙之处,是可以监控到“实验室”模式,引擎不会释放全部动力,从而排放减少。但一旦切换到常规模式,引擎释放的氮氧化物是美国法规标准的40倍。在美国,大众针对柴油车做了大力的市场攻势,主题词之一就是“低排放”。丑闻曝光后,大众暂停在美国销售4缸引擎的大众和奥迪柴油车。


对于刚登上全球销量第一宝座的大众汽车而言,信誉扫地比巨额罚款要更令人沮丧。除了真诚道歉,大众公司准备了65亿欧元来解决此危机。这65亿欧元主要是为了提供相应的服务,以及重新赢取消费者的信任。

除了德国制造的金子招牌受到质疑,欧洲的柴油车碳排放再次受到指责,环保智库“交通与环境”(Transport&Environment)直言欧洲柴油车技术糟糕,该机构掌握的数据显示90%的柴油车上路之后都达不到排放标准。在此前的数十年,虽然诸多政府支持柴油车发展,并坚称柴油车有利于环保,一直有业内观点反驳说现实情况恰恰相反。大众的丑闻爆出,相比柴油车仅占新车销量1%的美国市场,显然在柴油车风行的欧洲市场将掀起更大的风暴。

柴油车做低排量有利于销售


现在并不知道是大众从什么时候开始,又是如何想到用这一特殊的设备来做靓碳排放成绩单。但这一切的目的都是为了促进销售。

欧洲是大众最大的市场,在这一市场一半的销量来自柴油车。在欧洲,尤其是北欧和西欧,很多消费者乐意单纯为了环保而多付钱。大众“欺骗门”丑闻曝出之后,推特上很多大众的顾客表示十分失望。消费者本身也呼吁对于汽车废气排放建立更加严格的审核,并加强透明度。


很多消费者以是否节能环保作为买车判断标准的重要指标。英国一位消费者7月份刚买了一辆柴油Polo 车。根据广告词,这辆车的碳排放是他那辆开了10年的旧保罗的75%。他对此曾深信不疑,现在则开始怀疑这个数据是否可信,甚至后悔为什么要买辆新车。另一位消费者Bob Smith则对BBC提到,他在选择买一辆大众高尔夫Bluemotion时,重要的一个原因就是这款车型排放小,而他和儿子都有哮喘,不希望买的车对环境带来太大损害。

除了环保的因素,很多欧洲人愿意购买绿色环保车,还有一个更重要的原因,就是欧洲很多国家都针对排量高低对车主收税。如果排量高,消费者要多交很多税款,这显然并不利于销售。


以家住爱丁堡的特布尔(David Turnbull)为例,他当初买车时,就是考虑到二氧化碳排放多,他要交的税就更多。于是他开始担心如果政府重新审核所有的排放数据,他是不是要交更高的税款。


特布尔的担忧反映了很多英国人的想法。在英国,所有车辆在使用时都需要缴纳“车辆使用税”(Vehicleexercise duty,俗称Car tax),这一英国国税1937年就有了,前身是“道路税”。意即在英国上路,都要产生污染,所以也是一种“污染税”。


这个税款有些类似中国的“车船使用税”,区别是车船使用税是单纯按照车辆排量计算税款。从最低1.0升(含)以下 60元至360元,到4.0升以上 3600元至5400元。对节省能源,以及使用新能源的车船免征或是减半征收。


在英国,这一税款的征收标准有些不同。所有在2001年3月1日之前注册的车辆,税率是按照引擎大小来计算。但此日期之后,税率计算取决于二氧化碳排放量,以及燃油种类。


按照这一新规,所有二手车车型,只要每公里二氧化碳排量在100克以下,车主都免收税款。100克以上二手车每年要支付最低20英镑,最高505英镑(超过225克)的税款。新车则从每公里排放131克二氧化碳开始征税130英镑,如果二氧化碳排放超过每公里225克,普通家用车新车的“车辆使用税”将每年高达1100英镑。


在法国,购买新车同样需要依照碳排放指标来缴税。与英国每年交纳不同的是,法国是买车时一次性缴纳。例如,每公里排放131到135克二氧化碳的车辆,需要缴纳150欧元的使用税,但大于200克碳排放,一次性交纳的税金可能高达8000欧元。此外,在法国买车还额外需要按照引擎大小缴税。

过时的欧盟排放标准


大众“欺骗门”在全球范围内发酵。福特,宝马和雷诺日产都争相表态他们没有安装欺骗装置。德国政府21日要求汽车制造商都提供相关信息,以配合调查他们是否造假汽车排放数据。其实美国监管部门去年就对大众车的碳排放指标产生质疑,当时大众的解释是“技术问题”,以及“上路的情况难以预计”,也就不了了之。当时以此说辞将美国监管方搪塞过去的大众高管,此次可能都难逃其咎。


英国交通部呼吁要在欧盟范围内对这一事件进行调查,不仅是大众车的排量,而是针对如何对上路车辆的二氧化碳排量进行更精准的测试做一个欧盟标准。在法国,业内观点也是认为没有任何一个车辆显示的二氧化碳排量是精准的。法国财政部长呼吁对车企碳排放数据调查。


英国汽车制造贸易商协会首席执行官Mike Hawes公开表示,现在并没有大众“欺骗”的证据。欧盟的碳排放检测系统从根本上来说就不同于美国。欧盟的测试条件严格,而且都在政府指定的第三方机构监测之下进行。当然,他也指出眼下的测试方式有些“过时”,需要更新,以更好的反映实际上路的排放量。

英国政府官网提供所有品牌和各种车型的二氧化碳排量参考数据。以奥迪为例,仅这次陷入丑闻的A3车型,如果是A3 Saloon,按照引擎和燃油种类的不同,二氧化碳排量从104克到130克/公里不同,所以税收也从B到D不等。


这些细致入微的二氧化碳排放数据是由英国车辆鉴定局(VCA)提供,这个局隶属于英国交通部。VCA掌握几乎所有在英国销售的汽车和小货车的耗油量;污染量和噪音量。当然,在提供上述所有数据时,他们也附上了免责声明,称他们不能为数据的精准性负责。虽然这些只是参考数据,但是在实际操作中,消费者购买某一款车型需要缴纳多少税款,却都是由这些“参考数据”决定的。这一点毫不含糊。


之所以各机构都对现在公开的汽车碳排放量丝毫不自信,是因为实验室测试并不准确。欧盟预备在2017年开始实践“上路测试”,与此同时碳排放指标也会随之更改。

除了有水分的“二氧化碳”排放量以外,欧盟标准还有一个漏洞,就是并没有针对“二氧化氮”收税。举例来说,有测试显示一辆奥迪A8的氮氧化物排放量是欧盟标准的22倍。国际清洁交通协会也有测试显示现代柴油车释放的氮氧化物是欧盟的七倍。欧洲很多国家的二氧化氮含量都高于欧盟标准。例如,在伦敦,巴黎以及慕尼黑这些欧洲大城市的很多区域,二氧化氮都超标。柴油动力车被看作是二氧化氮一个很重要的污染源。


根据“交通与环境”智库的估计,清洁柴油技术一直存在,之所以没有坚持应用,是因为安装额外的过滤清洁装置,每辆车额外多出的成本约220英镑。更糟糕的使,为了减少油耗,很多柴油动力车都打广告说可以移除关键的过滤装置,而且这么做并不违法。

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